Was ist ein Fuhrpark? Mehr Unternehmen erfüllen die Kriterien, als Sie denken

Die meisten Unternehmer betrachten sich selbst nicht als Fuhrparkbesitzer oder Fuhrparkmanager. Ein Fuhrpark ist jedoch ganz einfach jede Gruppe von zwei oder mehr Fahrzeugen, die von einem Unternehmen oder einer Organisation betrieben oder verwaltet wird. Dazu kann natürlich ein Gelände voller Langstrecken-Lkw gehören. Gleichzeitig umfasst der Begriff aber auch kleine Lieferwagen, Pick-ups auf Baustellen oder vom Unternehmen geleaste Fahrzeuge für Mitarbeitende.

Diese Definition ist deutlich weiter gefasst, als viele Unternehmer zunächst annehmen. Wenn Ihr Unternehmen mehr als ein Elektrofahrzeug irgendeiner Art least oder betreibt, kann eine gezielte Planung der Ladeinfrastruktur für Ihren Fuhrpark klare Vorteile bringen.

Wenn Sie bei Google nach „fleet vehicles“ suchen, sehen Sie meist lange Reihen identischer weißer Lieferwagen. Das ist zwar eine zutreffende Darstellung eines klassischen Unternehmensfuhrparks, aber nur eine von vielen möglichen Formen. Ein elektrischer Fuhrpark lässt sich besser als mehr als ein elektrifiziertes Fahrzeug definieren, das aus irgendeinem Grund eine Ladeplanung benötigt.

Beginnen Sie mit der Frage nach Eigentum oder operativer Verantwortung: Besitzt, least oder kontrolliert Ihr Unternehmen mehrere Fahrzeuge? Werden diese Fahrzeuge in irgendeiner Form gemeinsam oder koordiniert genutzt, etwa disponiert, geplant oder zugewiesen, statt ausschließlich privat von Mitarbeitenden genutzt zu werden? Werden Kosten wie Kraftstoff, Ladestrom oder Wartung zentral verwaltet? Wenn Sie eine dieser Fragen mit Ja beantworten, haben Sie einen Fuhrpark.

Dazu gehören Transporter, Lkw und andere Fahrzeuge, die typischerweise von Handwerks-, Wartungs- oder Reparaturbetrieben genutzt werden. Die Fahrzeuge können über Nacht mit den Fahrern nach Hause genommen oder auf einem zentralen Betriebshof abgestellt werden. Ihre Ladelösung hängt vollständig davon ab, wo dieser Fuhrpark über Nacht steht.

Diese Fuhrparks bestehen in der Regel aus Kastenwagen und leichten Nutzfahrzeugen. Die Routen können je nach Größe und Art des Unternehmens fest oder variabel sein. Meist sind sie depotbasiert, sodass das Laden vollständig zentralisiert werden kann. In vielen Fällen reicht das Laden über Nacht aus, sofern die Routen nicht länger sind als die Reichweite der Fahrzeuge.

Hierbei handelt es sich um Pkw, die einzelnen Mitarbeitenden zugewiesen sind. Sie können am Firmenstandort geladen werden, werden jedoch häufig von Mitarbeitenden mit nach Hause genommen und sowohl privat als auch beruflich genutzt. In diesem Fall benötigen Sie eine Ladelösung für zu Hause, die entweder die beruflich gefahrene Strecke oder die zu Hause geladene kWh-Menge erfasst. Wie ein solcher Take-Home-Fuhrpark erstattet wird, ist eine unternehmerische Entscheidung.

Dabei handelt es sich um gemeinsam genutzte Fahrzeuge, die mehreren Mitarbeitenden aus einem zentralen Pool zur Verfügung stehen. Das bedeutet, dass sowohl der Fahrzeugzugang als auch der Ladebedarf verwaltet werden müssen, um nachverfolgen zu können, wer welches Fahrzeug nutzt.

Ein gemischter Fuhrpark kombiniert mehrere der oben genannten Typen. Diese Form wird insbesondere bei kleinen und mittelständischen Unternehmen immer häufiger.

Das typische Bild eines Fuhrparks besteht aus langen Reihen einsatzbereiter Fahrzeuge. Wie bereits erwähnt, reicht jedoch mehr als ein Elektrofahrzeug aus. So unterscheiden sich Ladeentscheidungen je nach Fuhrparkgröße.

Bei 2 bis 5 Fahrzeugen wird diese Größe von den verantwortlichen Personen häufig noch gar nicht als Fuhrpark wahrgenommen. Wenn jedoch absehbar ist, dass dieser Fuhrpark mit dem Unternehmen wachsen könnte, lohnt es sich, schon jetzt in Ladeinfrastruktur zu investieren. Es ist einfacher, eine Ladeinfrastruktur von 3 auf 10 Fahrzeuge zu erweitern, als später unter Druck komplett neu zu beginnen. Wenn Lastmanagement von Anfang an eingeplant wird, lassen sich außerdem teure elektrische Nachrüstungen zu einem späteren Zeitpunkt vermeiden.

Kleine Fuhrparks umfassen etwa 6 bis 20 Fahrzeuge. Dabei kann es sich um zahlreiche Firmenwagen für ein größeres Vertriebsteam oder um Fahrzeuge mit Depot oder Betriebshof handeln. Viele Fuhrparks dieser Größe nutzen derzeit noch eine Mischung verschiedener Ladelösungen, die aktuell funktionieren, aber nicht gut skalierbar sind. Der beste Ansatz sind hier meist eine oder mehrere Gruppen von AC-Ladestationen mit Lastmanagement. Falls gelegentlich schnelle Zwischenladungen nötig sind, können ein oder zwei schnelle DC-Ladegeräte diese Lücke schließen.

Diese Fuhrparks liegen ungefähr bei 20 bis 100 Fahrzeugen und benötigen eine geplante Infrastruktur. Das bedeutet ein auf Fuhrparks ausgerichtetes Software-Backend mit geplanter Ladesteuerung, sofern nicht für jedes Fahrzeug ein eigener Ladepunkt vorgesehen ist. Eine Ladeplanung in dieser Größenordnung umfasst das Planen von Ladezeiten, das Priorisieren früh abfahrender Fahrzeuge und das Management der verfügbaren Leistung innerhalb dessen, was der Stromanschluss tatsächlich bereitstellen kann.

Die Verwaltung des gesamten Fuhrparks an einem zentralen Standort ist meist das einfachste Modell. Wenn die Routen kürzer sind als die Gesamtreichweite der Fahrzeuge, ist das Laden über Nacht die naheliegendste Lösung. Werden nicht alle Fahrzeuge gleichzeitig benötigt, kann das Laden über Lastmanagement gestaffelt werden. Die Software entscheidet dann anhand der Abfahrtszeiten, welche Fahrzeuge zuerst geladen werden. Intelligentes Lastmanagement verteilt die verfügbare Leistung auf die Fahrzeuge und steuert, welche Fahrzeuge zu welchem Zeitpunkt vollständig geladen sind.

Die zweite große Form des Ladens über Nacht betrifft Fahrzeuge, die von Mitarbeitenden mit nach Hause genommen werden. Mitarbeitende fahren unternehmenseigene oder geleaste Fahrzeuge am Ende des Tages nach Hause und laden sie über Nacht über ihren privaten Stromanschluss. Eine OCPP-kompatible smarte Level-2-Ladestation zu Hause erfasst die Ladedaten und übermittelt sie an eine zentrale Unternehmenssoftware.

Für die Erstattung an Mitarbeitende gibt es verschiedene Modelle. Das erste ist eine feste Erstattung pro kWh, ähnlich der Kraftstofferstattung bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Das zweite Modell ist eine monatliche Pauschale, die unabhängig davon gezahlt wird, wie viel oder wie wenig der Mitarbeitende im jeweiligen Monat fährt. Das dritte Modell ist eine Erstattung pro gefahrenem Kilometer, wie sie bereits häufig bei nicht elektrifizierten Fahrzeugen verwendet wird. Von diesen Modellen ist die Erstattung pro kWh die genaueste Methode zur Kostenerstattung.

Ob Ihr Fuhrpark aus zwei Service-Transportern, einem Pool von Firmenwagen oder einer gemischten Fahrzeugflotte für unterschiedliche Einsatzzwecke besteht: Die Grundlagen bleiben gleich. Sie benötigen OCPP-konforme Hardware, die mit der von Ihnen gewählten Fuhrparkmanagement-Software funktioniert. Außerdem benötigen Sie Lastmanagement, wenn mehr als nur wenige Fahrzeuge über denselben Stromanschluss geladen werden sollen.

Wenn Sie einen Take-Home-Fuhrpark betreiben, benötigen Sie zudem eine Kombination aus Hardware und Software, die Ladevorgänge konkreten Fahrern zuordnen und Erstattungsdaten generieren kann, die Ihre Finanzabteilung tatsächlich nutzen kann.

Der richtige Zeitpunkt, dies zu klären, ist bevor der Fuhrpark wächst, nicht danach. Eine Ladeinfrastruktur, die für drei Fahrzeuge geplant wurde, lässt sich deutlich einfacher auf fünfzehn Fahrzeuge skalieren als ein Flickwerk aus Haushaltssteckdosen und Verlängerungskabeln, das sich irgendwann unbeabsichtigt als Standard etabliert hat.

Die MSI Eco Serie ist OCPP-konform und arbeitet mit einer Vielzahl von Fuhrparkmanagement-Backends zusammen. Wenn Sie einen elektrifizierten Fuhrpark aufbauen oder erweitern und Hardware-Optionen für Ihr konkretes Setup besprechen möchten, wenden Sie sich an das MSI EVSE Team.